De VI Werken van N-VA/PLE

WERK I : Een veilig verkeer in een bereikbare gemeente

Veilig en vlot autoverkeer

We zijn bij de "P" van het STOP-principe aanbeland : de privéwagens. Auto's en zwaar verkeer.  Ook als u met de auto rijdt willen we u veilig en snel door onze gemeente loodsen.  Dat vraagt in de eerste plaats om een herinrichting van de wegen die door onze dorpskernen lopen.  Voor enkele zijn al plannen in de maak.  Voor Over d'Aa, bijvoorbeeld.  Dat gaan we in één keer grondig aanpakken. Ook het pleintje moet heraangelegd worden.  En ook aan de Moerkantsebaan willen we alle problemen in één keer bekijken : een wegdek in asfalt, betere voetpaden, een veilige schoolomgeving, mooie en gezellige pleintjes…  Bovendien moet de Moerkantsebaan als een geheel worden bekeken, niet alleen in Hoek.  Naast een fietspad zijn daar nog andere ingrepen nodig : een volle witte lijn en een aanpassing van de verlichting.

Ook voor de Kalmthoutsesteenweg is een heraanleg nodig.  Wildert mag niet langer uit "twee stukken dorp aan de Kalmthoutsesteenweg" bestaan.  Het moet duidelijk worden gemaakt dat de weg dóór Wildert loopt, en dat het dorp voorgaat op de auto's.  Dus gaan we ook hier asverschuivingen voorzien zoals in Huijbergen. 

Echte oplossingen

U bent het er vast mee eens. In Essen-Centrum zijn Stationsstraat en Nieuwstraat de grootste pijnpunten.  We gaan vooral de Stationsstraat goed onder de loupe nemen : welk verkeer komt hier doorheen, en waar gaat het naartoe ? Als we dat weten gaan we bekijken hoe we de straat kunnen herinrichten.  Omdat we er vooral een winkel- en wandelstraat van willen maken, willen we grondig nagaan of eenrichtingsverkeer hier zinvol is.  Natuurlijk is de hele aanpak van het knooppunt aan het station daarbij van groot belang.  Daar willen we vertrekken vanuit het voorstel om het viaduct weg te halen en een ondergronds plein aan te leggen.  Op die manier kunnen we alle verkeersstromen opnieuw bekijken en de moeilijke puzzel in elkaar passen : Stationsstraat, Moerkantsebaan, Heikantlaan, Veldweg met het station zelf, de nieuwe sporthal, de douaneloods, RVT Sint-Michaël…  Als we zo even het lijstje maken, blijkt meteen hoe moeilijk dat wordt.  Zonder een visie daarop heeft een mobiliteitsplan voor Essen weinig zin.

Daarmee hangt ook de verkeersafwikkeling van Heikant samen.  De zogenaamde "missing link", de weg van Spijker naar de Heikantstraat, vinden we zinvol.  Dat plan gaan we dus verder uitvoeren.  Maar de plannen voor een tunnel in de Heikantstraat willen we opnieuw bekijken.  Die is technisch niet zo evident.  Hij dreigt bovendien veel verkeer door de Heikantstraat en de Beukendreef te gaan sturen dat daar eigenlijk niets te zoeken heeft.  Bovendien maken we daar de schoolomgeving minder veilig mee.  En dat is net het omgekeerde van wat we willen bereiken.

Voor het verkeer in Heikant zijn ook de Nolsebaan en de Velodreef belangrijk.  De eerste heraanlegplannen daarvoor zien er interessant uit.  We kiezen voor een logische inrichting, waarbij zowel de auto's als de fietsers een duidelijke en veilige route kunnen volgen.  En we gaan van de gelegenheid ook gebruik maken om ervoor te zorgen dat we terug in een paar woorden kunnen uitleggen waar de Nolsebaan loopt, en waar de Velodreef …

Er zijn enkele plaatsen in onze gemeente waar de grote wegen elkaar kruisen.  Daar willen we meer gebruik maken van rotondes.  Die zijn alleen zinvol als het vooral om autowegen gaat (zonder veel zwakke weggebruikers) die bovendien van een gelijkwaardig niveau zijn.  Het kruispunt Spijker-Kalmthoutsesteenweg-Antwerpsesteenweg is daarvan het beste voorbeeld.

Wie over het autoverkeer spreekt, weet dat er daarvoor snelheden moeten worden vastgelegd.  We gaan heel Essen in duidelijke snelheidszones indelen : 70 / 50 / 30.  Zodat u overal duidelijk weet wat er mag.  We gaan er daarbij wel voor zorgen dat de snelheid en de inrichting van de weg met elkaar in overeenstemming zijn.  Het heeft geen zin om een zone-30 in te stellen op een weg die er als een autosnelweg uitziet, of 70 toe te laten op een zandweg zoals dat in een stukje van de Nolsebaan het geval is. 

Snelheidsregimes moeten ook gecontroleerd worden.  Op enkele moeilijke punten in onze gemeente gaan we daarom een vaste snelheidscamera plaatsen.  Zodra u weet waar die staat, kost u dat niets meer.  En het zorgt er wel voor dat u en uw kinderen met een geruster hart door onze gemeente kunnen rijden.

Net zoals fietsen zijn auto's niet altijd in beweging.  Dat zorgt ook voor een uitdaging : Essen heeft een parkeerplan nodig.  We proberen dat rond te krijgen met zo weinig mogelijk nieuwe parkings, maar in de eerste plaats met een goede parkeerroute en met parkeerregimes die aan de situatie van elke straat worden aangepast.  Daarbij moet in winkelstraten -buiten de parkings- het kortparkeren de regel worden.  Dat corrigeren we wel met een systeem van bewonerskaarten, zodat u de auto nog voor uw deur kwijt kan.  Al zorgt u toch maar beter voor een garage.  Daarom blijven we de norm van 1,5 garageplaats per woongelegenheid strikt toepassen.

In sommige straten kunnen we trouwens nog meer parkeerruimte creëren door de vakken duidelijker aan te geven.  Daarbij arceren we voor opritten de vakken best wit.  Want die garage is één ding, u moet er ook nog in raken natuurlijk !

Verder naar het beleid voor het zwaar verkeer - - - Terug naar de index van Werk I